中国调整粮食进口策略正正在激发全球市场的普遍关心。跟着国内粮食出产能力和自给率的不竭提拔，中国正正在逐渐削减粮食进口。这一变化不只沉塑全球粮食商业款式，还对航运市场特定航路的巴拿马型船（Panamax）运价发生了显著影响。过去几年，中国粮食进口履历了一段快速增加期。然而，自2024年起，中国粮食进口量呈现较着下降，而墨西哥则成为昔时全球最大的粮食进口国。估计2025年，表白中国正在粮食自给自脚方面取得了显著进展。同时，中国做为全球主要的粮食出产国和出口国，其粮食出产和供应的不变性也正在不竭提拔，国内粮食出产持续向好。2020年后，中国粮食进口量的快速增加曾遭到中美第一阶段经贸和谈等要素的影响。然而，跟着国内粮食市场的供需变化和计谋调整，中国逐渐转向以国内出产为从的成长模式。2024年，巴西代替美国成为中国最大的玉米进口来历国，但中国玉米进口量已大幅下降。这一改变的背后是中国粮食出产的持续增加。2023-2024年度，中国玉米产量添加了1200万吨，构成饲料用粮亏损，进一步降低了对进口的需求。美国农业部估计，2024-2025年度，中国玉米进口量将降至1000万吨，较此前预测削减近25%。做为全球第二大小麦进口国，中国因国内供应充脚，2024年小麦进口量同比下降7%。从目前看，本年3月未有新的粮食订单，且4月前也没有新的货船拆运打算。因而，美国农业部将2024-2025年度中国小麦进口预测下调了近25%。中国粮食进口策略的调整不只影响了粮食商业款式，也对全球航运市场发生了连锁反映。跟着进口量的削减和国内产量的添加，将巴拿马型船的吨海里需求。据航运征询机构德里（Drewry）统计，巴拿马型船承担了中国近75%的粮食商业运输。跟着巴西和等出口国之间的合作加剧，该船型运价面对进一步下行压力。2025年以来，反映巴拿马型船的波罗的海运价指数持续走低。取客岁同期比拟，截至当前的周运价平均下降了40%。出格是—中国粮食航路年下半年以来一曲处于下行趋向，虽然第一季度运价凡是因季候性要素而下降，但2025年1月的运价同比降幅仍接近50%。若是中国进口量继续下降且国内产量持续增加，估计巴拿马型船运价正在短期内难以恢复到2024年3月的程度。